7000!!!

Merci a tous

michael shumarer est tombé dans le comas lors d(un accident de ski en hors piste

état:critique

Incontestablement, la Porsche 991 GT3 est l’une des super sportives les plus attendues de l’année. Mais justement, cette attente presque douloureuse ne risque-t-elle pas de jouer contre elle ? Livrée d’office avec la boîte PDK, saura-t-elle se montrer plus proche de son pilote que les autres 911, parfois un décevantes ? Pour le savoir, moteur !

Technique

Doté d’une injection directe, le flat-six 3.8 développe 475 ch à 8 250 tr/min et repousse son rupteur jusqu’à 9 000 tr/min, rien que ça ! Surtout, à une époque où de trop nombreux constructeurs se croient obligés de recourir à la suralimentation, on félicitera Porsche pour avoir conservé un moteur atmosphérique sur cette 911 GT3.
En revanche, le choix d’imposer une boîte PDK, fût-elle à 7 rapports, s’avère nettement plus contestable, surtout que c’est la première Porsche RS à ne pas disposer de transmission manuelle. Face à une 911 normale, les rapports ont été raccourcis, de sorte que la GT3 atteint sa vitesse maxi en 7ème et non en 6ème. La boîte comporte également une curieuse fonction ‘Paddle Neutral’. En clair, si on tire simultanément sur les deux palettes, même en roulant, on désengage les deux embrayages, ce qui servira au Launch Control mais pas seulement.

La 991 GT3 conserve l’assistance électrique de direction qui ne nous a guère convaincus sur les autres 991 mais dotée d’une cartographie spécifique. Le train avant, durci, se complète d’un essieu arrière rendu directeur par un nouveau dispositif électro-mécanique. A basse vitesse, il braque les roues dans le sens opposé à celles de l’avant, pour une meilleure mobilité, et dès 80 km/h, dans le même sens pour améliorer la stabilité.
De série, les disques sont métalliques mais en option (9 233,12 €, on appréciera les 12 centimes…), ils peuvent se composer de carbone-céramique, au bénéfice de l’endurance mais aussi de la réduction des masses non suspendues (- 5 kg par roue).

Sur la route

N’y allons pas par 4 chemins : la 991 GT3 est sensationnelle. Non seulement, elle fait oublier tout ce que nous n’aimons pas sur les autres 991 mais en plus, elle relève la barre de plusieurs crans dans la catégorie.
Le nouveau moteur atmosphérique, remarquable, n’a strictement rien à envier à l’ancien bloc Mezger des 996 et 997, GT ou Turbo. Il vit pour les hauts régimes, et commence à envoyer du très lourd aux alentours de 5 000 tr/min. Et c’est à partir de 7 000 tr/min, régime auquel beaucoup de mécaniques rendent les armes, qu’il colle des frissons, tant par sa poussée phénoménale que par son hurlement envoutant, rappelant évidemment le monde de la course. Mieux, les rapports de boîte sont ainsi calculés qu’ils permettent de garder naturellement le flat-six entre 7 000 et 9 000 tr/min quand on attaque sérieusement.

En elle-même, la PDK fonctionne sans accrocs. Elle comporte une fonction ‘Sport’ qui acère les changements de rapport et qui reste active en mode automatique : elle laisse le moteur atteindre 9 000 tr/min ou rétrograde brutalement pour le garder sur une plage élevée. Sinon, on peut aussi soit utiliser les deux palettes situées derrière le volant, plus petites et agréables à utiliser que sur les autres 911, soit le levier au plancher. On le pousse pour rétrograder et on le tire pour passer la vitesse supérieure, comme sur une voiture de course.

Face à celle des autres 991, la direction est en gros, gros progrès. Plus ferme, elle communique également mieux : elle restitue ces petites informations qui sont malheureusement filtrées sur les autres versions. Quel bonheur ! Du coup, on sait exactement quand les pneus avant arrivent à leur limite d’adhérence, mais également la nature de la surface sur laquelle on roule.

Quant au train arrière directeur, on ne se rend pratiquement pas compte de son action. Sachant qu’il est là, on sent la poupe pivoter un chouia plus qu’à l’habitude à allure urbaine, mais cette impression disparaît avec la vitesse. La GT3 s’équipe de Dunlop Sport Maxx qui génèrent un grip colossal. Jusqu’à la limite, la Porsche conserve un comportement très neutre, avec des trains avant et arrière très bien coordonnés dans leur adhérence. Si on débranche l’ESP, la voiture se mettra à survirer, mais il n’est nul besoin de la mettre en travers pour sentir que l’on extrait le meilleur de son châssis remarquable.
D’origine, on dispose des amortisseurs actifs PASM, et sur le mode le plus souple, la GT3 procure un confort étonnant, même sur les enrobés les plus rudes.

Face à la concurrence
On ne peut s’empêcher de comparer la 991 GT3 à l’ultime évolution de la 997.2 GT3, à savoir la RS 4.0. Après ce premier galop d’essai, on se dit que la nouvelle ne concède rien à sa devancière. Elle n’est certes pas aussi rapide en ligne droite, mais Porsche annonce qu’elle tourne 5 sec plus vite sur la Nordschleife, grâce notamment à son train arrière directeur. Par ailleurs, fabriquée à très peu d’exemplaires, la 911 GT3 RS 4.0 s’échange désormais à des prix vertigineux, faisant passer la 991 GT3 pour une bonne affaire, toutes proportions gardées.
Mais le vrai talent de cette dernière GT3, c’est de redéfinir la norme dans la catégorie des voitures de sport. Peu importe le prix, il sera extrêmement difficile de dégotter une auto plus gratifiante à piloter que celle-ci.

M.D.

+ Moteur, châssis, look, performances
- Boîte PDK imposée

La note 5/5

Caractéristiques
Moteur : flat-six, 3 799 cm3
CO2 : 289 g/km
Puissance : 475 ch à 8 250 tr/min
Couple : 440 Nm à 6 250 tr/min
Vitesse maxi : 315 km/h (constructeur)
0 à 100 km/h : 3,5 sec (constructeur)
Prix de base : 139 042 €
En vente : Maintenant

Crédits EVO magazine

V12 Vantage S

Aston Martin V12 Vantage

 

Aston Martin V12 Vantage
Constructeur	Aston Martin
Années de production	2009 - 2013
Production	1 301 exemplaires
Classe	Sportive de prestige
Usines d’assemblage	Gaydon, Royaume-Uni
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V12 6.0 L 60°
Cylindrée	5 935 cm3
Puissance maximale	517 ch (380 kW)
Couple maximal	570 Nm
Poids et performances
Poids	1 680 kg
Vitesse maximale	305 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,2 s
Consommation mixte	16,4 L/100 km
Émission de CO2	388 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Dimensions
Longueur	4 380 mm
Largeur	1 865 mm
Hauteur	1 241 mm
Empattement	2 600 mm
Chronologie des modèles
Aston Martin V8 Vantage
modifier

L'Aston Martin V12 Vantage est une sportive de prestige produite à partir de 2009 par le constructeur automobile britannique Aston Martin. Apparue pour la première fois sous la forme d'un concept dénommé V12 Vantage RS Concept, elle est officiellement dévoilée lors de l'édition 2009 du Salon international de l'automobile de Genève 2009.

Reposant sur la base du coupé V8 Vantage doté du moteur V12 de la DBS, la V12 Vantage est, avec cette dernière, le modèle le plus puissant de la marque. Valant approximativement150 000 euros, 1200 exemplaires seront produits dans l'usine de Gaydon à partir du troisième trimest

re de 2009 (1000 exemplaires prèvus)1.

Aston Martin V12 Vantage
Constructeur	Aston Martin
Années de production	2009 - 2013
Production	1 301 exemplaires
Classe	Sportive de prestige
Usines d’assemblage	Gaydon, Royaume-Uni
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V12 6.0 L 60°
Cylindrée	5 935 cm3
Puissance maximale	517 ch (380 kW)
Couple maximal	570 Nm
Poids et performances
Poids	1 680 kg
Vitesse maximale	305 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,2 s
Consommation mixte	16,4 L/100 km
Émission de CO2	388 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Dimensions
Longueur	4 380 mm
Largeur	1 865 mm
Hauteur	1 241 mm
Empattement	2 600 mm

CC100 Speedster

Rapide S

                        ds3

La Citroën DS3 est une automobile du constructeur Citroën à tendance luxueuse présentée par Citroën en février 2009 sous la forme du concept-car Citroën DS Inside. La Citroën DS3 définitive a été révélée sur Internet, le 24 août 2009 et est arrivée en concession dès le début de 2010. La DS3 est fabriquée à Poissy3. La DS3 a obtenu cinq étoiles au test EuroNCAP avec un score pondéré de 73 %4. Elle est en concurrence directe avec la BMW Mini, l'Alfa Romeo MiTo et l'Audi A1. Il s'agit du premier modèle de la gamme Citroën DS (Distinctive Serie). Elle a été élue voiture de l'année 2010 par le magazine Top Gear.

Citroën DS3
Citroën DS3.
Constructeur	Citroën
Années de production	2009 -
Production	210 0001 exemplaires
Classe	Citadine premium
Usines d’assemblage	Poissy
Moteur et transmission
Énergie	Essence et Diesel
Moteur(s)	Essence 1.2 VTi 82 ch 1.4 VTi 95 ch 1.6 VTi 120 ch/125(R1) 1.6 THP 156ch/202(racing) 210(R3)280(R5)/315(WRC) Diesel 1,6HDi/e-HDi90/92/110/112/115ch
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1199 à 1598 cm3
Puissance maximale	202 ch
Couple maximal	270 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 ou 6 rapports Automatique à 4 rapports
Poids et performances
Poids	1 075 à 1 165 kg
Vitesse maximale	210 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,6 s
Consommation mixte	3,6 à 6,8 L/100 km
Émission deCO2	95 à 158 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 3 portes
Châssis	Peugeot 208/2008 Peugeot 301 Citroen C3 II/Picasso/DS3 Citroën C-Elysée II
Coefficient de traînée	0,31 2
Suspensions	Pseudo Mac Pherson / Traverse déformable
Direction	Assisté à assistance variable
Freins	Disques ventilés / Tambours ou Disques
Dimensions
Longueur	3 948 mm
Largeur	1 715 mm
Hauteur	1 458 mm
Empattement	2 464 mm
Voies  AV/AR	1 465 mm  / 1 467 mm
Volume du coffre	280 dm3

                                                              ds4

Citroën DS4
2012 Citroën DS4 THP 200 SportChic
Constructeur	Citroën
Années de production	2011 —
Production	65 000 exemplaires
Classe	Compacte Premium
Usines d’assemblage	Mulhouse
Moteur et transmission
Énergie	Essence et Diesel
Moteur(s)	essence 1.6 VTi 120 1.6 155/156/160/163/200 ch Diesel 1.6 110/112/115 ch 2.0 135/150/163 ch
Position du moteur	Avant transversal
Cylindrée	De 1 560 cm³ à 1 997 cm3
Puissance maximale	De 110 ch à 197 ch (de 82 kW à 146.9 kW)
Couple maximal	De 160 Nm à 340 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	6 vitesses manuelles 6 vitesses automatiques
Poids et performances
Poids	De 1 280 kg à 1 395 kg
Vitesse maximale	De 190 km/h à 235 km/h
Consommation mixte	Entre 4,4 et 7,7 1 L/100 km
Émission deCO2	de 114 g/km à 149 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes hatchback
Châssis	Peugeot 307 / 308 Citroën C4 / Picasso / C4 II 307 Sedan / 308 Sedan / 408 C4L/C-Triomphe/C-Quatre 1/2 Peugeot Partner II/3008/5008 Citroën Berlingo II/DS4/DS5 Peugeot RCZ
Direction	Direction à crémaillère à assistance électrohydraulique (Servolectric)
Dimensions
Longueur	4 275 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 526 mm
Empattement	2 612 mm
Voies  AV/AR	1 531 mm  / 1 525 mm
Volume du coffre	370 dm3

La Citroën DS4 est un modèle du constructeur automobile français Citroën qui appartient au segment M1. Elle dispose de 5 portes ainsi que des dernières motorisations du groupe PSA, dont une version « Stop & Start » (appelée aussi « micro hybride ») inédite. Elle vient compléter la gamme C4. Il s'agit du deuxième modèle de la gamme Citroën DS (Distinctive Serie).

Elle a été présentée au Mondial de l'Automobile 20102après une première apparition au public sur Internet le 30 août 2010. Date à laquelle Citroën a également ouvert le site qui lui est consacré3. Elle est commercialisée depuis mars 2011.

                     ds5

Citroën DS5
Citroën DS5 Phase I
Constructeur	Citroën
Années de production	2011 —
Production	35 000 exemplaires
Classe	Crossover
Usines d’assemblage	Sochaux  Shenzhen
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 THP 156/200 ch Diesel 1.6 HDi 112/115 ch 2.0 HDi 150/163 ch Hybride-Diesel 2.0 HDi 163 ch + électrique 37 ch = 200 ch
Position du moteur	Avant transversal Moteur électrique à l'arrière (Hybrid4)
Cylindrée	De 1 560 cm³ à 1 997 cm3
Puissance maximale	De 110 ch à 197 ch (De 82 kW à 146.9 kW)
Couple maximal	De 240 Nm à 340 Nm
Transmission	Traction et intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Pilotée 6 rapports Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 495 kg à 1 625 kg
Vitesse maximale	De 191 km/h à 235 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 12,4 à 8,2 s
Consommation mixte	3,4 à 7,1 L/100 km
Émission deCO2	88 à 165 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 5 portes
Châssis	Peugeot 307 / 308 Citroën C4 / Picasso / C4 II 307 Sedan / 308 Sedan / 408 C4L/C-Triomphe/C-Quatre 1/2 Peugeot Partner II/3008/5008 Citroën Berlingo II/DS4/DS5 Peugeot RCZ
Coefficient de traînée	De 0,294 à 0,331
Suspensions	?
Direction	Direction à crémaillère à assistance électrohydraulique (Servolectric)
Dimensions
Longueur	4 530 mm
Largeur	1 871 mm
Hauteur	1 511 mm
Empattement	2 727 mm
Voies  AV/AR	1 576 mm  / 1 603 mm
Volume du coffre	De 325 à 468 dm3

a Citroën DS5 est une berline haute 5 portes de la gamme premium DS du constructeur automobile français Citroën.

                         ds9

Citroën DS9
Constructeur	Citroën
Années de production	2014-
Classe	Berline
Usines d’assemblage	usine CAPSA deShenzhen
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 e-THP ±156/±200/±270 ch
Position du moteur	Avant transversal
Cylindrée	De 1 560 cm³ à 1 997 cm3
Puissance maximale	De ±160 ch à ±270 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Automatique "basse conso" 6 pilotée ETG 6 vitesses

                                                                              gt

GT by Citroën
Constructeur	Citroën
Années de production	2008
Production	6 exemplaires
Classe	Concept car
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V8 ou X4 Hydrogène
Puissance maximale	V8 : 640 ch X4H : 789 ch
Poids et performances
Poids	1 400 kg
Vitesse maximale	environ 330 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,5 s
Dimensions
Longueur	4 960 mm
Largeur	2 080 mm
Hauteur	1 090 mm

La GT by Citroën est un concept car développé par la marque française Citroën pour le jeu vidéo Gran Turismo 5, sur PlayStation 3. Elle est présentée pour la première fois au public lors duMondial de l'automobile de Paris 2008. Patrick Arnaud, ingénieur chargé de la GT, explique que le « but était de créer la supercar de 2025 »1.