interieur:

Présentation

Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteinte, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle⁶.

Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le belge Luc Donckerwolke¹. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago². La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement⁶, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle² qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématographie des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12 cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamisent la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air⁶.

De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrières. Les roues, un facteur de différentiation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons⁶.

L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle².

De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la petite Lamborghini (plus petite que la Lamborghini Murciélago : 4,30 m au lieu de 4,58 m) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ 1 400 kg. La répartition des masses (42 % sur l'avant et 58 % sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10 5,0 L ouvert à 90° en position centrale arrière développant 500 ch à 8 000 tr/min et un couple de 510 Nm à 4 500 tr/min. Ce 5 litres, dessiné longue course (82,5 x 92,8 mm), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable².

La Gallardo offre deux choix de transmissions, une classique H-Box six vitesses à transmission manuelle et en option^{N 3} une six vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme E-gear. La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapides qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au levier central. Cependant, elle paraît désagréable à cause des à-coups lors des changements de vitesses, et les palettes sont trop petites et peu pratiques pour une bonne utilisation⁷.

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de 315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear³.

Sur le modèle 2008, un ordinateur de bord, une connectivité USB pour iPod, une surpiqure Q-citura sur les sièges et une couleur beige sur la Spyder, ont été ajoutés à la Gallardo

interieur:

fiche d'identité:

Constructeur	Lamborghini
Années de production	2011 -
Classe	Supercar
Usines d’assemblage	Sant'Agata
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12
Position du moteur	Moteur longitudinal en position centrale arrière
Cylindrée	6 498 cm3
Puissance maximale	700 ch (525 kW)
Couple maximal	690 Nm
Transmission	Transmission intégrale ISR
Boîte de vitesses	Séquentielle à 7 vitesses et simple embrayage
Poids et performances
Poids	1 575 kg
Vitesse maximale	De 350 à 371 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2.9 s
Consommation mixte	17,2 L/100 km
Émission de CO2	398 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Aluminium/Fibres de Carbone
Châssis	Monocoque CFRP
Direction	Crémaillère, assistée
Freins	brembo Carbone céramique Avant : 380 mm et 6 pistons Arrière : 360 mm et 4 pistons
Dimensions
Longueur	4 780 mm
Largeur	2 260 mm
Hauteur	1 130 mm
Empattement	2 700 mm
Voies  AV/AR	1 720 mm  / 1 700 mm

Sur le papier, Lamborghini affiche une puissance de 700 ch et un 0 à 100 km/h en 2.9 secondes seulement¹. Elle l'a depuis prouvé sur le circuit Bugatti, au Mans. Mieux encore, l'Aventador a été en mesure d'abattre le kilomètre en moins de 20 secondes (19,3 secondes), performance convoitée par les plus onéreuses supercars du monde. Avec un prix de départ fixé à 304 980 euros (soit 420 575 $), l'Aventador s'annonce comme la plus performante des Lamborghini. Dans "Top Gear" sur RMC Decouverte, l'Aventador a ete poussée a 330 Km/h sur le circuit de Nardo, pour un defi: quel vitesse pourrez vous atteindre ? entre l'Aventador, une Noble et la Mclaren MP4.

Grâce aux techniques développées par Lamborghini concernant l'utilisation du carbone (une usine spéciale a été conçue), l'Aventador est la première Lamborghini de série dotée d'un châssis monocoque en fibre de carbone. Cette spécificité lui permet de perdre du poids et d’être exceptionnellement rigide.

Question design, l'Aventador s'impose par un style agressif et radical. Avec la Reventón et la Sesto Elemento, l'Aventador exprime un tournant dans le design des Lamborghini et, contrairement à ces dernières, le rapport qualité prix s'avère plus que raisonnable^{[citation nécessaire]}. La firme de Sant'Agata prévoit de produire 2 500 exemplaires de cette voiture. Depuis de récentes études en circuit, l'Aventador a été dépassée par ses concurrents Porsche et Ferrari,qui avec respectivement la futur 918 et la F12 Berlinetta ont assurés une domination sur le marché et la puissance de leur voiture.

                Aimez vous les hyp(sup)ercars ? Moi j'adore ca ! ;)

                        Donc bienvenue sur ce site !