911 gt3

interieur non disponible

La première version de la Porsche 911 GT3 a été présentée au salon automobile de Genève en 1999, où un modèle ClubSport Gris Glacier sans fioritures (pas de pack cuir, pas de climatisation) est présenté en parallèle à la 911 GT3 SuperCup. Elle est alors équipée d'un boxer 6 cylindres de 3,6 L de 360 chDIN¹. La voiture est plébiscitée par la presse et les clients de la marque, qui poussent Porsche à la produire en 3 runs successifs sur 2 années-modèle (2000 et 2001).

Un clip vidéo de promotion intitulé "911 GT3 Nürburgring Nordschleife: 7.56,33 min." présente les caractéristiques de la voiture tout en montrant Walter Röhrl boucler un tour en 7:56.33 sur la boucle Nord du Nürburgring. La GT3 sera alors considérée comme la première voiture de série à tomber sous les 8 minutes dans cet exercice.

Elle est présentée dans le numéro 278 (Mai 1999) du magazine de la marque, Christophorus.

En tout 1858 exemplaires de la 996 GT3 MKI sont produits, dont 308 sont des conduite à droite. Elle est assemblée au sein du département Motorsport à Weissach.

Carrosserie

La carrosserie de la 996 GT3 MKI était déjà pressentie avant la présentation du modèle, du fait du modèle Supercup ainsi que de divers modèles présentant les accessoires Porsche Exclusive / Porsche Tequipment ("Kit Aérodynamique"). Par rapport à une 996 Carrera standard on distingue :

• Un bouclier avant plus enveloppant, avec une lame de protection en plastique (à considérer comme du consommable du fait de la hauteur de caisse).
• Des bas de caisse profilés.
• Un capot arrière fixe, sur lequel se monte un aileron biplan "banane" ou "pince de crabe", qui est lui réglable sur 6 positions.

La caisse en elle même est un mix entre la Carrera et la Carrera 4, attention cependant du fait de l'optique "lightweight" du modèle, la protection anticorrosion sous la caisse n'est pas aussi poussée.

Coloris

Sa couleur de présentation officielle est le Rouge Zanzibar (L1A8 - Orangerot Perl Metallic / Zanzibar Red), c'est la couleur présente le plus souvent sur les publicités de l'époque ainsi que sur la couverture des carnets d'entretien. Elle est aussi présenté officiellement dans d'autres couleurs (photos presse) : Gris Glacier (L92U - Arktissilber / Arctic Silver Metallic), Rouge Indien (L84A - Indischrot / Guards Red) et Jaune Vitesse (L12H - Speedgelb - Speed Yellow). La presse française essayera le plus souvent un exemplaire peint en Rouge Indien.

Moteur

C'est le département compétition, Porsche Motorsport, qui pousse la direction de l'usine à mettre en développement un vrai moteur à carter sec. Dérivé du moteur de la Porsche GT1, le moteur M96/76 voit finalement le jour, et présente les caractéristiques principales suivante :

• 6 cylindres à plat, cylindrée totale 3 600 cm³
• 4 soupapes par cylindre, distribution DOHC par chaine, Porsche VarioCam
• Alésage x course : 100 mm x 76,4 mm
• Puissance maximale (kW/ch) : 265/360 à 7 200 tr/min
• Couple maximal : 370 Nm à 5 500 tr/min
• Injection séquentielle multipoints Bosch DME / Motronic M 5.5.5.
• Séquence d'allumage : 1-6-2-4-3-5

Transmission

Boite Getrag G 96/90 dérivée de la boite de la 993 GT2. 6 rapports mécaniques interchangeables (montage sur cannelures) + marche arrière avec commande de boite traditionnelle en H. La commande de boite a souvent été décriée par la presse qui aurait préféré une commande à tringles en lieu et place de la commande à câbles montée sur ce modèle. L'année modèle 2001 apporte des modifications sur les synchros qui sont désormais en acier pour les rapports 3/4/5 (les synchros sont à l'origine en bronze). Démultiplication des rapports :

• 1^re : 3,82
• 2^e : 2,15
• 3^e : 1,56
• 4^e : 1,21
• 5^e : 0,97
• 6^e : 0,83
• Marche arrière : 2,86

Rapport de pont : 3,44. Nombre de propriétaires ont profité d'un changement d'embrayage pour faire monter un "pont court", qui correspond en fait au rapport de pont du modèle Cup/Supercup.

Différentiel à glissement limité : 40 % / 60 %

Trains roulants

La 996 GT3 MKI est livrée d'origine avec de magnifiques jantes BBS 3 parties en 8x18 pour l'avant (225/40/18) et 10x18 pour l'arrière (285/30/18), et montée en Pirelli P-Zero Rouge. Cela poussera Michelin à mettre à jour son pneu Pilot Sport (qui devient la monte OEM sur la GT3 MK2) et même à développer un pneu spécifique très typé piste  : le Pilot Sport Cup.

La hauteur de caisse ainsi que le carrossage sont entièrement réglables, tout comme les barres anti-roulis.

Les freins sont des Brembo avec étriers monoblocs 4 pistons avant et arrière, qui pincent des disques aciers percés ventilés de 330mm x 34 mm à l'avant et 330 mm x 28mm à l'arrière. Un système ABS Bosch 5.3 vient en assistance, c'est la seule aide électronique présente sur la voiture.

Sur la 996 GT3 MKII, on note comme principale modification des jantes plus larges (8.5x18 et 11x18) et désormais monobloc, des étriers de freins qui passent à 6 pistons à l'avant, ainsi que des réglages de suspensions revus encore plus ferme.

La préparation Clubsport M003

Le code option "003" implique les modifications suivantes sur 911 996 GT3 MKI :

• Préparation de la caisse pour la pose d'un arceau de sécurité.
• Suppression des airbags latéraux (dans les portes).
• Montage d'un système de coupe-circuit intérieur (switch sur le devant de la commande de boite) et extérieur ("tirette" à la jonction du capot avant et du pare-brise, sur le coté gauche de la voiture).
• Montage d'un arceau cage boulonné sur 6 points (fournisseur : Matter GmbH, puis IVM Automotive).
• Montage d'un extincteur à poudre en avant du siège passager (fournisseur : A.Werner GmbH).
• Les siège baquets sont désormais recouvert de tissus ignifugé (fournisseur : RECARO Automotive GmbH).
• Harnais de sécurité 6 points Schroth Profi II-6 (fournisseur : SCHROTH Safety Products GmbH)
• Montage d'un volant moteur allégé (équilibrage mono-masse).

Sur la 996 GT3 MKII, les modifications M003 sont moins poussées : les airbags latéraux sont toujours présents, le volant moteur mono-masse disparait, et les coupes-circuit ne sont plus entièrement montés d'origine (les coupe-batterie central et intérieur étaient livrée dans une boite avec la voiture). Il faut attendre la 996 GT3 RS pour retrouver un niveau de préparation identique à la MKI.

Indépendamment de la préparation Clubsport, l'autoradio ainsi que le système de climatisation pouvaient être dés-optionnés à la commande.

Prix

En Mars 1999, les prix de base pour les versions "Confort" et ClubSport" sont identiques et s'établissent à 179,500.00 DM (TVA 16 % comprise). La liste des options est assez réduite :