interieur non disponible

La première version de la Porsche 911 GT3 a été présentée au salon automobile de Genève en 1999, où un modèle ClubSport Gris Glacier sans fioritures (pas de pack cuir, pas de climatisation) est présenté en parallèle à la 911 GT3 SuperCup. Elle est alors équipée d'un boxer 6 cylindres de 3,6 L de 360 chDIN¹. La voiture est plébiscitée par la presse et les clients de la marque, qui poussent Porsche à la produire en 3 runs successifs sur 2 années-modèle (2000 et 2001).

Un clip vidéo de promotion intitulé "911 GT3 Nürburgring Nordschleife: 7.56,33 min." présente les caractéristiques de la voiture tout en montrant Walter Röhrl boucler un tour en 7:56.33 sur la boucle Nord du Nürburgring. La GT3 sera alors considérée comme la première voiture de série à tomber sous les 8 minutes dans cet exercice.

Elle est présentée dans le numéro 278 (Mai 1999) du magazine de la marque, Christophorus.

En tout 1858 exemplaires de la 996 GT3 MKI sont produits, dont 308 sont des conduite à droite. Elle est assemblée au sein du département Motorsport à Weissach.

Carrosserie

La carrosserie de la 996 GT3 MKI était déjà pressentie avant la présentation du modèle, du fait du modèle Supercup ainsi que de divers modèles présentant les accessoires Porsche Exclusive / Porsche Tequipment ("Kit Aérodynamique"). Par rapport à une 996 Carrera standard on distingue :

• Un bouclier avant plus enveloppant, avec une lame de protection en plastique (à considérer comme du consommable du fait de la hauteur de caisse).
• Des bas de caisse profilés.
• Un capot arrière fixe, sur lequel se monte un aileron biplan "banane" ou "pince de crabe", qui est lui réglable sur 6 positions.

La caisse en elle même est un mix entre la Carrera et la Carrera 4, attention cependant du fait de l'optique "lightweight" du modèle, la protection anticorrosion sous la caisse n'est pas aussi poussée.

Coloris

Sa couleur de présentation officielle est le Rouge Zanzibar (L1A8 - Orangerot Perl Metallic / Zanzibar Red), c'est la couleur présente le plus souvent sur les publicités de l'époque ainsi que sur la couverture des carnets d'entretien. Elle est aussi présenté officiellement dans d'autres couleurs (photos presse) : Gris Glacier (L92U - Arktissilber / Arctic Silver Metallic), Rouge Indien (L84A - Indischrot / Guards Red) et Jaune Vitesse (L12H - Speedgelb - Speed Yellow). La presse française essayera le plus souvent un exemplaire peint en Rouge Indien.

Moteur

C'est le département compétition, Porsche Motorsport, qui pousse la direction de l'usine à mettre en développement un vrai moteur à carter sec. Dérivé du moteur de la Porsche GT1, le moteur M96/76 voit finalement le jour, et présente les caractéristiques principales suivante :

• 6 cylindres à plat, cylindrée totale 3 600 cm³
• 4 soupapes par cylindre, distribution DOHC par chaine, Porsche VarioCam
• Alésage x course : 100 mm x 76,4 mm
• Puissance maximale (kW/ch) : 265/360 à 7 200 tr/min
• Couple maximal : 370 Nm à 5 500 tr/min
• Injection séquentielle multipoints Bosch DME / Motronic M 5.5.5.
• Séquence d'allumage : 1-6-2-4-3-5

Transmission

Boite Getrag G 96/90 dérivée de la boite de la 993 GT2. 6 rapports mécaniques interchangeables (montage sur cannelures) + marche arrière avec commande de boite traditionnelle en H. La commande de boite a souvent été décriée par la presse qui aurait préféré une commande à tringles en lieu et place de la commande à câbles montée sur ce modèle. L'année modèle 2001 apporte des modifications sur les synchros qui sont désormais en acier pour les rapports 3/4/5 (les synchros sont à l'origine en bronze). Démultiplication des rapports :

• 1^re : 3,82
• 2^e : 2,15
• 3^e : 1,56
• 4^e : 1,21
• 5^e : 0,97
• 6^e : 0,83
• Marche arrière : 2,86

Rapport de pont : 3,44. Nombre de propriétaires ont profité d'un changement d'embrayage pour faire monter un "pont court", qui correspond en fait au rapport de pont du modèle Cup/Supercup.

Différentiel à glissement limité : 40 % / 60 %

Trains roulants

La 996 GT3 MKI est livrée d'origine avec de magnifiques jantes BBS 3 parties en 8x18 pour l'avant (225/40/18) et 10x18 pour l'arrière (285/30/18), et montée en Pirelli P-Zero Rouge. Cela poussera Michelin à mettre à jour son pneu Pilot Sport (qui devient la monte OEM sur la GT3 MK2) et même à développer un pneu spécifique très typé piste  : le Pilot Sport Cup.

La hauteur de caisse ainsi que le carrossage sont entièrement réglables, tout comme les barres anti-roulis.

Les freins sont des Brembo avec étriers monoblocs 4 pistons avant et arrière, qui pincent des disques aciers percés ventilés de 330mm x 34 mm à l'avant et 330 mm x 28mm à l'arrière. Un système ABS Bosch 5.3 vient en assistance, c'est la seule aide électronique présente sur la voiture.

Sur la 996 GT3 MKII, on note comme principale modification des jantes plus larges (8.5x18 et 11x18) et désormais monobloc, des étriers de freins qui passent à 6 pistons à l'avant, ainsi que des réglages de suspensions revus encore plus ferme.

La préparation Clubsport M003

Le code option "003" implique les modifications suivantes sur 911 996 GT3 MKI :

• Préparation de la caisse pour la pose d'un arceau de sécurité.
• Suppression des airbags latéraux (dans les portes).
• Montage d'un système de coupe-circuit intérieur (switch sur le devant de la commande de boite) et extérieur ("tirette" à la jonction du capot avant et du pare-brise, sur le coté gauche de la voiture).
• Montage d'un arceau cage boulonné sur 6 points (fournisseur : Matter GmbH, puis IVM Automotive).
• Montage d'un extincteur à poudre en avant du siège passager (fournisseur : A.Werner GmbH).
• Les siège baquets sont désormais recouvert de tissus ignifugé (fournisseur : RECARO Automotive GmbH).
• Harnais de sécurité 6 points Schroth Profi II-6 (fournisseur : SCHROTH Safety Products GmbH)
• Montage d'un volant moteur allégé (équilibrage mono-masse).

Sur la 996 GT3 MKII, les modifications M003 sont moins poussées : les airbags latéraux sont toujours présents, le volant moteur mono-masse disparait, et les coupes-circuit ne sont plus entièrement montés d'origine (les coupe-batterie central et intérieur étaient livrée dans une boite avec la voiture). Il faut attendre la 996 GT3 RS pour retrouver un niveau de préparation identique à la MKI.

Indépendamment de la préparation Clubsport, l'autoradio ainsi que le système de climatisation pouvaient être dés-optionnés à la commande.

Prix

En Mars 1999, les prix de base pour les versions "Confort" et ClubSport" sont identiques et s'établissent à 179,500.00 DM (TVA 16 % comprise). La liste des options est assez réduite :

Constructeur	Koenigsegg
Années de production	2007 - 2011
Classe	Supercar
Usines d’assemblage	Ängelholm
Moteur et transmission
Énergie	E85
Moteur(s)	V8 à 90°
Position du moteur	Centrale longitudinal
Cylindrée	4 800 cm3
Puissance maximale	1 018 ch (748.7 kW)
Couple maximal	1 060 Nm
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	6 vitesses manuelles
Poids et performances
Poids	1 280 kg
Vitesse maximale	417 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2.90 s
Consommation mixte	22 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Coefficient de traînée	0.360
Suspensions	AV: Indépendante à double triangle et barre anti-roulis AR: Indépendante à double triangle et barre anti-roulis
Direction	A crémaillère à assistance hydraulique
Freins	AV: Disques ventilés AR: Disques ventilés avec servofrein et ABS
Dimensions
Longueur	4 293 mm
Largeur	1 996 mm
Hauteur	1 114 mm
Empattement	2 660 mm

La Koenigsegg CCXR est une automobile produite par Koenigsegg en Suède. Cette CCXR « Special Edition » (aussi appelée CCXR Flower Power) est une version dérivée de la CCX fonctionnant au bioéthanol E85 d'où son surnom « Flower Power ».

C'est à sa sortie la première voiture « écologique » dotée d'une puissance de 1018 chevaux¹ pour un poids d'un peu plus d'une tonne, affichant ainsi un rapport poids/puissance proche de 1, ce qui la place parmi les toutes meilleures voitures au monde au niveau de ce rapport. La carrosserie très courte, associée à un châssis en fibre de carbone et à un empattement maximum, lui permet de tutoyer les performances des meilleures supercars au monde au moment de sa sortie, d'autant plus que le Cx est de 0,29 - une valeur assez exceptionnelle pour cette catégorie de véhicule.

Le moteur est un V8 de 4 800 cm³ de cylindrée, suralimenté par deux compresseurs Rotrex soufflant à 1,5 bar, avec un régime maximum fixé à 7 200 tr/min pour une puissance maximum bridée à 1 018 chevaux (sans bride, elle aurait dépassé les 1 100 chevaux, ce qui fut jugé trop extrême par ses concepteurs) et un couple maximum de 1 060 Nm à 6 100 tr/min. Les chiffres annoncés par le constructeur sont 2,9 secondes pour le 0 à 100 et 400 km/h en vitesse de pointe. Consommation moyenne annoncée : 22 L/100 km.

Elle a été officiellement chronométrée à 417 km/h¹. Par la suite les ingénieurs de Koenigsegg ont précisé qu'ils pouvaient aller plus vite mais ce jour là la voiture a eu des ratés qui l'ont empêché de faire mieux que 417 km/h. Ce modèle est vendu 1 500 000 €, le prix à payer pour la première « supercar écologique » capable de suivre, et même de précéder la Bugatti Veyron 16.4. Elle a été la voiture de série la plus rapide au monde de 2007 à 2010, quand la Bugatti Veyron est redevenue la voiture la plus rapide au monde avec une vitesse de 431 km/h². 18 personnes ont acquis cette voiture en 2008¹.

Constructeur	Koenigsegg
Années de production	2011 -
Production	environ 12 voitures par an / ? exemplaires
Classe	Supercar
Usines d’assemblage	Ancienne base militaire
Moteur et transmission
Moteur(s)	V8 essence ou éthanol Koenigsegg bi-turbo, 5 L 32 soupapes
Position du moteur	Arrière
Cylindrée	5 000 cm3
Puissance maximale	1 115/1 140 ch
Couple maximal	1 200 Nm
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Robotisée 7 rapports + mode séquentiel
Poids et performances
Poids	1 330 kg
Vitesse maximale	440 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2,9 s
Consommation mixte	14 L/100 km
Émission de CO2	310 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	fibre de carbone, aluminium, kevlar
Châssis	Fibre de carbone
Coefficient de traînée	0.33-0.37
Suspensions	Triplex (deposé par Koenigsegg)
Freins	disques carbone-céramique
Dimensions
Longueur	4 293 mm
Largeur	1 996 mm
Hauteur	1 120 mm
Empattement	2 662 mm
Voies  AV/AR	1 700 mm  / 1 650 mm
Volume du coffre	120 dm3

La Koenigsegg Agera R est une supercar réalisée par le constructeur suédois Koenigsegg à l'occasion des treize ans de la marque. C'est une version évoluée de la Koenigsegg Agera. Son châssis monocoque extra-léger (70 kg réservoir inclus) est constitué de fibre de carbone, d'aluminium en nid d'abeilles et de Kevlar. Le toit est détachable¹.

Sébastien Loeb (né le 26 février 1974 à Haguenau dans le Bas-Rhin, Alsace) est un pilote de rallye français actuellement en cours de reconversion sur circuit. Engagé avec Citroën et son copilote Daniel Elena depuis ses débuts en compétition, il remporta le championnat du monde des rallyes neuf fois consécutivement en seulement dix saisons complètes, échouant uniquement dans la course au titre lors de sa première tentative en 2003, pour un point seulement et dans des conditions particulières¹. Détenteur de la plupart des records du WRC, qui plus est acquis à une époque où une position de départ pénalisante était imposée au premier du classement mondial sur les rallyes terres, il est de fait le pilote le plus titré du sport automobile toutes disciplines confondues et s'est vu attribuer le statut de plus grand pilote de rallye de tous les temps par de nombreux observateurs^2,3,4,5,6. Il se pose également comme l'un des pilotes les plus complets et connaît ainsi le succès dans d'autres compétitions comme le GT Tour FFSA, les 24 Heures du Mans, les X Games, les FIA GT Series et remporta trois fois la Course des Champions, événement rassemblant en fin d'année les meilleurs pilotes de toutes les disciplines.

Issu d'un milieu modeste, Sébastien Loeb était destiné à une carrière d'électricien lorsqu'il tente sa chance par la filière de détection de la FFSA avec l'opération Volant Rallye Jeunes. Il est alors remarqué par Dominique Heintz qui lui donne les moyens de faire ses preuves en compétition. Après des résultats prometteurs au niveau national, il remporte en 2001 le championnat de France des rallyes ainsi que le championnat du monde Junior au cours duquel il termine premier de toutes les épreuves.

C'est la même année qu'il intègre la structure de Citroën Sport en championnat du monde lors du rallye Sanremo au terme duquel il décroche déjà son premier podium en terminant deuxième. Il poursuit son apprentissage en mondial l'année suivante dans le cadre d'un programme partiel offert par Citroën. Il y remporte sa première victoire lors du rallye d'Allemagne et achève la saison à la première place des pilotes de la marque aux chevrons.

En 2003, Loeb prend part à sa première saison complète en WRC dans un contexte disputé, avec la présence des six derniers champions du monde de la discipline et de sept constructeurs différents. Ses coéquipiers chez Citroën Carlos Sainz et Colin McRae sont déjà des légendes mais il achèvera l'année devant eux avec la deuxième place du classement général, à un seul point du titre.

Alors en pleine ascension, l'alsacien collectionne les victoires et remporte tous les titres mondiaux en rallyes de 2004 à 2012, période au cours de laquelle trois générations de pilotes différentes auront tenté de le détrôner. Parmi ses faits de gloire, Loeb deviendra le premier pilote à remporter toutes les spéciales d'un même rallye lors du Tour de Corse 2005 et le premier pilote non nordique à remporter le rallye de Suède et plusieurs fois le rallye de Finlande. Il s'est également révélé pratiquement invincible sur asphalte en n'ayant jamais été battu à la régulière sur cette surface depuis l'obtention de son premier titre fin 2004, hors problème mécanique. Il reste enfin le seul pilote à ce jour à s'être imposé sur tous les rallyes classiques du calendrier et sur les six surfaces différentes du WRC.

Il est nonuple champion du monde en titre lorsqu'il choisit de prendre sa retraite des rallyes en 2013 sans être candidat à sa succession. C'est cette même année qu'il entame pleinement sa reconversion sur circuit dans le cadre des FIA GT Series, l'équivalent le plus proche du championnat du monde GT, au cours duquel il remporte la victoire pour sa première course. Il est depuis le 8 mars 2013 le vice-président de la commission FIA des pilotes⁷.

Date de naissance		26 février 1974 (39 ans)
Lieu de naissance		Haguenau, Bas-Rhin
Nationalité		Française
Site web		www.sebastienloeb.com
Carrière professionnelle en rallye
Années d'activité		depuis 1997
Équipe		Citroën Racing
Copilote		Daniel Elena
Statistiques
	Dép.	Vic.	Pod.	E.S.
WRC	167	78 record	116 record	896 record
J-WRC	5	5	5	39

sebastien loeb apparait dans un des plus grands jeux de simulation granturismo5