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michael shumarer est tombé dans le comas lors d(un accident de ski en hors piste
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Incontestablement, la Porsche 991 GT3 est l’une des super sportives les plus attendues de l’année. Mais justement, cette attente presque douloureuse ne risque-t-elle pas de jouer contre elle ? Livrée d’office avec la boîte PDK, saura-t-elle se montrer plus proche de son pilote que les autres 911, parfois un décevantes ? Pour le savoir, moteur !Technique
Doté d’une injection directe, le flat-six 3.8 développe 475 ch à 8 250 tr/min et repousse son rupteur jusqu’à 9 000 tr/min, rien que ça ! Surtout, à une époque où de trop nombreux constructeurs se croient obligés de recourir à la suralimentation, on félicitera Porsche pour avoir conservé un moteur atmosphérique sur cette 911 GT3.
En revanche, le choix d’imposer une boîte PDK, fût-elle à 7 rapports, s’avère nettement plus contestable, surtout que c’est la première Porsche RS à ne pas disposer de transmission manuelle. Face à une 911 normale, les rapports ont été raccourcis, de sorte que la GT3 atteint sa vitesse maxi en 7ème et non en 6ème. La boîte comporte également une curieuse fonction ‘Paddle Neutral’. En clair, si on tire simultanément sur les deux palettes, même en roulant, on désengage les deux embrayages, ce qui servira au Launch Control mais pas seulement.
La 991 GT3 conserve l’assistance électrique de direction qui ne nous a guère convaincus sur les autres 991 mais dotée d’une cartographie spécifique. Le train avant, durci, se complète d’un essieu arrière rendu directeur par un nouveau dispositif électro-mécanique. A basse vitesse, il braque les roues dans le sens opposé à celles de l’avant, pour une meilleure mobilité, et dès 80 km/h, dans le même sens pour améliorer la stabilité.
De série, les disques sont métalliques mais en option (9 233,12 €, on appréciera les 12 centimes…), ils peuvent se composer de carbone-céramique, au bénéfice de l’endurance mais aussi de la réduction des masses non suspendues (- 5 kg par roue).Sur la route
N’y allons pas par 4 chemins : la 991 GT3 est sensationnelle. Non seulement, elle fait oublier tout ce que nous n’aimons pas sur les autres 991 mais en plus, elle relève la barre de plusieurs crans dans la catégorie.
Le nouveau moteur atmosphérique, remarquable, n’a strictement rien à envier à l’ancien bloc Mezger des 996 et 997, GT ou Turbo. Il vit pour les hauts régimes, et commence à envoyer du très lourd aux alentours de 5 000 tr/min. Et c’est à partir de 7 000 tr/min, régime auquel beaucoup de mécaniques rendent les armes, qu’il colle des frissons, tant par sa poussée phénoménale que par son hurlement envoutant, rappelant évidemment le monde de la course. Mieux, les rapports de boîte sont ainsi calculés qu’ils permettent de garder naturellement le flat-six entre 7 000 et 9 000 tr/min quand on attaque sérieusement.
En elle-même, la PDK fonctionne sans accrocs. Elle comporte une fonction ‘Sport’ qui acère les changements de rapport et qui reste active en mode automatique : elle laisse le moteur atteindre 9 000 tr/min ou rétrograde brutalement pour le garder sur une plage élevée. Sinon, on peut aussi soit utiliser les deux palettes situées derrière le volant, plus petites et agréables à utiliser que sur les autres 911, soit le levier au plancher. On le pousse pour rétrograder et on le tire pour passer la vitesse supérieure, comme sur une voiture de course.
Face à celle des autres 991, la direction est en gros, gros progrès. Plus ferme, elle communique également mieux : elle restitue ces petites informations qui sont malheureusement filtrées sur les autres versions. Quel bonheur ! Du coup, on sait exactement quand les pneus avant arrivent à leur limite d’adhérence, mais également la nature de la surface sur laquelle on roule.
Quant au train arrière directeur, on ne se rend pratiquement pas compte de son action. Sachant qu’il est là, on sent la poupe pivoter un chouia plus qu’à l’habitude à allure urbaine, mais cette impression disparaît avec la vitesse. La GT3 s’équipe de Dunlop Sport Maxx qui génèrent un grip colossal. Jusqu’à la limite, la Porsche conserve un comportement très neutre, avec des trains avant et arrière très bien coordonnés dans leur adhérence. Si on débranche l’ESP, la voiture se mettra à survirer, mais il n’est nul besoin de la mettre en travers pour sentir que l’on extrait le meilleur de son châssis remarquable.
D’origine, on dispose des amortisseurs actifs PASM, et sur le mode le plus souple, la GT3 procure un confort étonnant, même sur les enrobés les plus rudes.
Face à la concurrence
On ne peut s’empêcher de comparer la 991 GT3 à l’ultime évolution de la 997.2 GT3, à savoir la RS 4.0. Après ce premier galop d’essai, on se dit que la nouvelle ne concède rien à sa devancière. Elle n’est certes pas aussi rapide en ligne droite, mais Porsche annonce qu’elle tourne 5 sec plus vite sur la Nordschleife, grâce notamment à son train arrière directeur. Par ailleurs, fabriquée à très peu d’exemplaires, la 911 GT3 RS 4.0 s’échange désormais à des prix vertigineux, faisant passer la 991 GT3 pour une bonne affaire, toutes proportions gardées.
Mais le vrai talent de cette dernière GT3, c’est de redéfinir la norme dans la catégorie des voitures de sport. Peu importe le prix, il sera extrêmement difficile de dégotter une auto plus gratifiante à piloter que celle-ci.M.D.
+ Moteur, châssis, look, performances
- Boîte PDK imposéeLa note 5/5
Caractéristiques
Moteur : flat-six, 3 799 cm3
CO2 : 289 g/km
Puissance : 475 ch à 8 250 tr/min
Couple : 440 Nm à 6 250 tr/min
Vitesse maxi : 315 km/h (constructeur)
0 à 100 km/h : 3,5 sec (constructeur)
Prix de base : 139 042 €
En vente : MaintenantCrédits EVO magazine
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V12 Vantage S
Aston Martin V12 Vantage
Aston Martin V12 Vantage
Constructeur Aston Martin Années de production 2009 - 2013 Production 1 301 exemplaires Classe Sportive de prestige Usines d’assemblage Gaydon, Royaume-Uni Moteur et transmission Moteur(s) Essence V12 6.0 L 60° Cylindrée 5 935 cm3 Puissance maximale 517 ch (380 kW) Couple maximal 570 Nm Poids et performances Poids 1 680 kg Vitesse maximale 305 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 4,2 s Consommation mixte 16,4 L/100 km Émission de CO2 388 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé Dimensions Longueur 4 380 mm Largeur 1 865 mm Hauteur 1 241 mm Empattement 2 600 mm Chronologie des modèles Aston Martin V8 Vantage modifier L'Aston Martin V12 Vantage est une sportive de prestige produite à partir de 2009 par le constructeur automobile britannique Aston Martin. Apparue pour la première fois sous la forme d'un concept dénommé V12 Vantage RS Concept, elle est officiellement dévoilée lors de l'édition 2009 du Salon international de l'automobile de Genève 2009.
Reposant sur la base du coupé V8 Vantage doté du moteur V12 de la DBS, la V12 Vantage est, avec cette dernière, le modèle le plus puissant de la marque. Valant approximativement150 000 euros, 1200 exemplaires seront produits dans l'usine de Gaydon à partir du troisième trimest
re de 2009 (1000 exemplaires prèvus)1.
Aston Martin V12 Vantage
Constructeur Aston Martin Années de production 2009 - 2013 Production 1 301 exemplaires Classe Sportive de prestige Usines d’assemblage Gaydon, Royaume-Uni Moteur et transmission Moteur(s) Essence V12 6.0 L 60° Cylindrée 5 935 cm3 Puissance maximale 517 ch (380 kW) Couple maximal 570 Nm Poids et performances Poids 1 680 kg Vitesse maximale 305 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 4,2 s Consommation mixte 16,4 L/100 km Émission de CO2 388 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé Dimensions Longueur 4 380 mm Largeur 1 865 mm Hauteur 1 241 mm Empattement 2 600 mm CC100 Speedster
Rapide S
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ds3
La Citroën DS3 est une automobile du constructeur Citroën à tendance luxueuse présentée par Citroën en février 2009 sous la forme du concept-car Citroën DS Inside. La Citroën DS3 définitive a été révélée sur Internet, le 24 août 2009 et est arrivée en concession dès le début de 2010. La DS3 est fabriquée à Poissy3. La DS3 a obtenu cinq étoiles au test EuroNCAP avec un score pondéré de 73 %4. Elle est en concurrence directe avec la BMW Mini, l'Alfa Romeo MiTo et l'Audi A1. Il s'agit du premier modèle de la gamme Citroën DS (Distinctive Serie). Elle a été élue voiture de l'année 2010 par le magazine Top Gear.
Citroën DS3
Citroën DS3.
Constructeur Citroën Années de production 2009 - Production 210 0001 exemplaires Classe Citadine premium Usines d’assemblage Poissy Moteur et transmission Énergie Essence et Diesel Moteur(s) Essence
1.2 VTi 82 ch
1.4 VTi 95 ch
1.6 VTi 120 ch/125(R1)
1.6 THP 156ch/202(racing)
210(R3)280(R5)/315(WRC)
Diesel
1,6HDi/e-HDi90/92/110/112/115chPosition du moteur Avant Cylindrée 1199 à 1598 cm3 Puissance maximale 202 ch Couple maximal 270 Nm Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle à 5 ou 6 rapports
Automatique à 4 rapportsPoids et performances Poids 1 075 à 1 165 kg Vitesse maximale 210 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 7,6 s Consommation mixte 3,6 à 6,8 L/100 km Émission deCO2 95 à 158 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé 3 portes Châssis Peugeot 208/2008
Peugeot 301
Citroen C3 II/Picasso/DS3
Citroën C-Elysée IICoefficient de traînée 0,31 2 Suspensions Pseudo Mac Pherson / Traverse déformable Direction Assisté à assistance variable Freins Disques ventilés / Tambours ou Disques Dimensions Longueur 3 948 mm Largeur 1 715 mm Hauteur 1 458 mm Empattement 2 464 mm Voies AV/AR 1 465 mm / 1 467 mm Volume du coffre 280 dm3 ds4
Citroën DS4
2012 Citroën DS4 THP 200 SportChic
Constructeur Citroën Années de production 2011 — Production 65 000 exemplaires Classe Compacte Premium Usines d’assemblage Mulhouse Moteur et transmission Énergie Essence et Diesel Moteur(s) essence
1.6 VTi 120
1.6 155/156/160/163/200 ch
Diesel
1.6 110/112/115 ch
2.0 135/150/163 chPosition du moteur Avant transversal Cylindrée De 1 560 cm³ à 1 997 cm3 Puissance maximale De 110 ch à 197 ch (de 82 kW à 146.9 kW) Couple maximal De 160 Nm à 340 Nm Transmission Traction Boîte de vitesses 6 vitesses manuelles
6 vitesses automatiquesPoids et performances Poids De 1 280 kg à 1 395 kg Vitesse maximale De 190 km/h à 235 km/h Consommation mixte Entre 4,4 et 7,7 1 L/100 km Émission deCO2 de 114 g/km à 149 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries 5 portes hatchback Châssis Peugeot 307 / 308
Citroën C4 / Picasso / C4 II
307 Sedan / 308 Sedan / 408
C4L/C-Triomphe/C-Quatre 1/2
Peugeot Partner II/3008/5008
Citroën Berlingo II/DS4/DS5
Peugeot RCZDirection Direction à crémaillère à assistance électrohydraulique (Servolectric) Dimensions Longueur 4 275 mm Largeur 1 810 mm Hauteur 1 526 mm Empattement 2 612 mm Voies AV/AR 1 531 mm / 1 525 mm Volume du coffre 370 dm3 La Citroën DS4 est un modèle du constructeur automobile français Citroën qui appartient au segment M1. Elle dispose de 5 portes ainsi que des dernières motorisations du groupe PSA, dont une version « Stop & Start » (appelée aussi « micro hybride ») inédite. Elle vient compléter la gamme C4. Il s'agit du deuxième modèle de la gamme Citroën DS (Distinctive Serie).
Elle a été présentée au Mondial de l'Automobile 20102après une première apparition au public sur Internet le 30 août 2010. Date à laquelle Citroën a également ouvert le site qui lui est consacré3. Elle est commercialisée depuis mars 2011.
ds5
Citroën DS5
Citroën DS5 Phase I
Constructeur Citroën Années de production 2011 — Production 35 000 exemplaires Classe Crossover Usines d’assemblage Sochaux
ShenzhenMoteur et transmission Moteur(s) Essence
1.6 THP 156/200 ch
Diesel
1.6 HDi 112/115 ch
2.0 HDi 150/163 ch
Hybride-Diesel
2.0 HDi 163 ch + électrique 37 ch = 200 chPosition du moteur Avant transversal
Moteur électrique à l'arrière (Hybrid4)Cylindrée De 1 560 cm³ à 1 997 cm3 Puissance maximale De 110 ch à 197 ch (De 82 kW à 146.9 kW) Couple maximal De 240 Nm à 340 Nm Transmission Traction et intégrale Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Pilotée 6 rapports
Automatique 6 rapportsPoids et performances Poids De 1 495 kg à 1 625 kg Vitesse maximale De 191 km/h à 235 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 12,4 à 8,2 s Consommation mixte 3,4 à 7,1 L/100 km Émission deCO2 88 à 165 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline 5 portes Châssis Peugeot 307 / 308
Citroën C4 / Picasso / C4 II
307 Sedan / 308 Sedan / 408
C4L/C-Triomphe/C-Quatre 1/2
Peugeot Partner II/3008/5008
Citroën Berlingo II/DS4/DS5
Peugeot RCZCoefficient de traînée De 0,294 à 0,331 Suspensions ? Direction Direction à crémaillère à assistance électrohydraulique (Servolectric) Dimensions Longueur 4 530 mm Largeur 1 871 mm Hauteur 1 511 mm Empattement 2 727 mm Voies AV/AR 1 576 mm / 1 603 mm Volume du coffre De 325 à 468 dm3 a Citroën DS5 est une berline haute 5 portes de la gamme premium DS du constructeur automobile français Citroën.
ds9
Citroën DS9
Constructeur Citroën Années de production 2014- Classe Berline Usines d’assemblage usine CAPSA deShenzhen Moteur et transmission Moteur(s) Essence
1.6 e-THP ±156/±200/±270 chPosition du moteur Avant transversal Cylindrée De 1 560 cm³ à 1 997 cm3 Puissance maximale De ±160 ch à ±270 ch Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Automatique "basse conso" 6
pilotée ETG 6 vitessesgt
GT by Citroën
Constructeur Citroën Années de production 2008 Production 6 exemplaires Classe Concept car Moteur et transmission Moteur(s) Essence V8 ou X4 Hydrogène Puissance maximale V8 : 640 ch
X4H : 789 chPoids et performances Poids 1 400 kg Vitesse maximale environ 330 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 3,5 s Dimensions Longueur 4 960 mm Largeur 2 080 mm Hauteur 1 090 mm La GT by Citroën est un concept car développé par la marque française Citroën pour le jeu vidéo Gran Turismo 5, sur PlayStation 3. Elle est présentée pour la première fois au public lors duMondial de l'automobile de Paris 2008. Patrick Arnaud, ingénieur chargé de la GT, explique que le « but était de créer la supercar de 2025 »1.
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